Kodun anlamı ve olası sebepleri

P0300Rastgele / çoklu silindir ateşleme hatası

İlişkili olası arızalar

1. 01

   Silindir kapak contası

   Hemen ilgilenilmeli

   Conta yandığında antifriz yanma odasına veya yağa karışır: beyaz duman, su eksiltme, yağda köpük.

   Tahmini maliyet30.000 TL - 95.000 TL
2. 02

   Ateşleme bobini / buji arızası

   Yakında baktırın

   Bir silindir düzgün ateşlemediğinde motor titrer, gaz verince silkeler. Lamba yanıp sönüyorsa yanmamış yakıt katalizöre gidiyor demektir.

   Tahmini maliyet1.500 TL - 6.000 TL
3. 03

   LPG sistemi ayarı / supap aşınması

   Yakında baktırın

   LPG ile çalışan motorda ayarsız sistem tekleme yapar; supap ayarı ihmal edilirse supaplar yanabilir.

   Tahmini maliyet1.500 TL - 20.000 TL
4. 04

   Benzinli direkt enjeksiyon emme supabı karbon birikmesi

   İzlenebilir

   Direkt püskürtmeli benzinlilerde yakıt supabları yıkamadığı için emme supabı arkasında karbon birikir; soğukta rölanti titremesi, tekleme ve güç düşüşü yapar.

   Tahmini maliyet3.000 TL - 15.000 TL
5. 05

   Vakum / emme hortumu kaçağı

   İzlenebilir

   Çatlak bir hortum ya da conta ölçülmeyen hava aldırır; rölanti dengesizleşir, fakir karışım kodları oluşur.

   Tahmini maliyet500 TL - 3.000 TL
6. 06

   1.4 TSI twincharger piston segman yuvası çatlaması

   Hemen ilgilenilmeli VW 1.4 TSI twincharger 150-185 PS (EA111, kompresör+turbo) motoruna özgü

   Kompresör+turbolu 1.4 TSI (özellikle 2008-2011 CAVD/CAVE vb.) motorlarda pistonun segmanlar arasındaki bölümü (ring land) vuruntu/erken ateşleme nedeniyle çatlar; kompresyon düşer, tek silindirde (sıkça 3. silindir) tekleme başlar. Düşük oktanlı yakıt ve yazılım müdahalesi riski artırır; 2012'de gelen CTHD/CTHE versiyonunda piston ve segmanlar güçlendirilmiştir.

   Tahmini maliyet120.000 TL - 350.000 TL
7. 07

   1.5 EcoBoost antifrizin silindire kaçması (blok)

   Hemen ilgilenilmeli Ford 1.5 / 1.6 EcoBoost motoruna özgü

   1.5 EcoBoost motorlarda blok ile kapak arasındaki silindir köprüsü bölgesinden antifriz silindirlere sızar; antifriz eksilir, egzozdan beyaz duman gelir, sabah ilk çalıştırmada tekleme olur. Ford servis bülteni (SSM 48106) basınç testi + endoskopla doğrulanırsa kısa blok değişimini öngörür; ABD'de 2013-2019 Escape/Fusion (Kuga/Mondeo) için toplu davalar açılmıştır.

   Tahmini maliyet120.000 TL - 350.000 TL
8. 08

   1.4 Fire LPG'li kullanımda supap / supap yuvası yanması

   Hemen ilgilenilmeli Fiat 1.4 Fire 8V / 16V motoruna özgü

   LPG benzine göre daha yüksek yanma sıcaklığı ve kuru yanma nedeniyle egzoz supabı ve yuvasını aşındırır; supap yuvaya gömülüp kompresyon kaybı, sıcakken rölanti dalgalanması, vuruntu ve güç kaybı görülür. Şikayetvar'daki Egea LPG şikayetlerinde 26.000-74.000 km gibi erken kilometrelerde supap yanığı ve supap+conta takımı değişimi (yaklaşık 51.000 TL'lik fatura) tekrar eden bir konudur; ayar/kalibrasyonu yetersiz veya supap koruyucusuz LPG kitlerinde risk artar.

   Tahmini maliyet25.000 TL - 60.000 TL
9. 09

   1.2 TCe aşırı yağ tüketimi (yağ sekmanı)

   Hemen ilgilenilmeli Renault 1.2 TCe (H5Ft) motoruna özgü

   2012-2016 üretimi 1.2 TCe / 1.2 DIG-T motorlarda uygun olmayan yağ sekmanları ve gevşek piston-silindir toleransları nedeniyle yağ yanma odasına geçer; kötü örneklerde 1.000 km'de 1 litreyi aşan tüketim görülür. Yanan yağ bujileri kirletir, ateşleme hatası ve egzoz supabı yanmasına, yağ seviyesi düşünce de zincir/eksantrik hasarına yol açabilir. Renault yaklaşık 400 bin aracı etkilediğini kabul edip teknik/finansal destek vermiştir.

   Tahmini maliyet40.000 TL - 180.000 TL
10. 10

    1.2 16V blok ateşleme bobini arızası

    Yakında baktırın Renault 1.2 16V (D4F) motoruna özgü

    D4F motorda dört bujiyi besleyen tek parça (blok) bobin, üzerinde koruyucu kapak olmadığı için nem ve ısıdan kolay etkilenir; çatladığında bir veya daha fazla silindirde ateşleme kaçırır. Özellikle yağışlı/nemli havada belirginleşen tekleme bu motorun en sık elektrik arızasıdır.

    Tahmini maliyet2.500 TL - 7.000 TL
11. 11

    1.8 / 2.0 TFSI EA888 Gen2 aşırı yağ yakma (piston segmanı)

    Yakında baktırın VW/Audi 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 Gen2 motoruna özgü

    2012 öncesi üretilen 1.8 ve 2.0 TFSI/TSI Gen2 motorlarda (CDHA/CDHB, CAEB, CDNC vb.) ince yağ segmanı tasarımı yağın silindire geçmesine yol açar; tüketim 50-80 bin km'den sonra giderek artar ve 1.000 km'de 1 litreyi aşabilir. Üretici 2011 ortasından itibaren piston ve segman tasarımını değiştirmiştir. Düşük yağla çalışma zincir gergisi arızası riskini de artırır.

    Tahmini maliyet60.000 TL - 250.000 TL
12. 12

    1.2 PureTech aşırı yağ tüketimi (segman / yağ ayırıcı)

    Yakında baktırın PSA 1.0 / 1.2 PureTech (EB0/EB2, atmosferik VTi ve turbo; yağ banyolu triger kayışlı nesil) motoruna özgü

    Nisan 2014-Temmuz 2018 üretimi EB2DT/EB2DTS turbo motorlarda karbonlaşan yağ segmanları yapışıp yağ yakar; Şubat 2018-Şubat 2023 üretimi EB2ADT motorlarda ise yağ buharı ayırıcısı (dekantör) emmeye fazla yağ gönderir. 1.000 km'de 0,5 litrenin üzerinde tüketim, buji kirlenmesi ve tekleme görülür; yağ seviyesi düşük kalınca kayış sorunu da hızlanır.

    Tahmini maliyet8.000 TL - 120.000 TL
13. 13

    1.6 THP emme supabı karbonlaşması ve yağ tüketimi

    Yakında baktırın PSA 1.6 THP / PureTech 180-225 (Prince turbo, EP6DT/EP6CDT/EP6FDT) motoruna özgü

    Direkt enjeksiyonlu Prince turbo motorda karter gazındaki yağ buharı emme supaplarının arkasında karbon biriktirir; güç kaybı, tekleme ve soğukta dengesiz çalışma yapar. Aynı motorda segman, PCV ve turbo keçesi kaynaklı 1.000 km'de 1 litreye varan yağ tüketimi de bilinir.

    Tahmini maliyet6.000 TL - 40.000 TL
14. 14

    R serisi i-VTEC supap boşluğu kapanması (özellikle LPG'li)

    Yakında baktırın Honda 1.6 / 1.8 / 2.0 i-VTEC (R serisi) motoruna özgü

    R16/R18 motorlarda hidrolik itici yoktur; supap boşluğu elle ayarlanır. LPG'nin yüksek yanma sıcaklığı nedeniyle egzoz supapları zamanla sıkılaşır, supap tam kapanmaz; kompresyon kaçar, rölantide titreme ve güç kaybı başlar, ihmal edilirse supap yanar. Türkiye'de LPG'li Civic'lerde 20-40 bin km'de bir ayar ihtiyacı yaygın bildirilir.

    Tahmini maliyet1.500 TL - 6.000 TL
15. 15

    1.4 8V ateşleme bobini çatlaması

    Yakında baktırın Renault 1.4 8V (K7J) motoruna özgü

    K7J 1.4 8V motorda (Symbol, Logan) yaklaşık 2012'ye kadar kullanılan ateşleme bobini çatlamaya yatkındır; çatlaktan giren nem nedeniyle motor dengesiz çalışır ve tekler. Bu motorun en bilinen arızasıdır, ikinci sırada kirli gaz kelebeği/rölanti ayar kaynaklı dalgalı rölanti gelir.

    Tahmini maliyet2.000 TL - 6.000 TL
16. 16

    1.6 8V ateşleme bobini çatlaması

    Yakında baktırın Renault 1.6 8V (K7M) motoruna özgü

    K7M ve K7J 8 supaplı motorlarda yaklaşık 2012'ye kadar kullanılan ateşleme bobini kolayca çatlar; çatlaktan giren nem nedeniyle motor özellikle yağışlı/nemli havada teklemeye başlar. 2012 sonrası revize bobinde sorun büyük ölçüde giderilmiştir.

    Tahmini maliyet2.000 TL - 6.000 TL
17. 17

    1.4 MultiAir hidrolik supap ünitesi (MultiAir modülü) arızası

    Yakında baktırın Fiat 1.4 MultiAir (atmosferik/turbo) motoruna özgü

    MultiAir motorlarda emme supapları yağla çalışan elektro-hidrolik bir modülle kumanda edilir; yanlış spesifikasyonda, eski veya eksik yağ modülün solenoidlerini ve iç süzgecini bozar. Dengesiz rölanti, soğukta zor çalışma, çoklu silindir teklemesi ve güç kaybı görülür; aynı sistem 0.9 TwinAir'de de vardır.

    Tahmini maliyet15.000 TL - 45.000 TL
18. 18

    BMW N43 piezo enjektör ve ateşleme bobini arızası

    Yakında baktırın BMW 1.6 / 2.0 benzin (N43 / N45 / N46) motoruna özgü

    Direkt enjeksiyonlu N43 (2007-2011 116i/118i/120i/316i/318i/320i) motorlarda piezo enjektörler ve bobinler sık arızalanır; tekleme, sarsıntılı rölanti ve motor lambası görülür. Enjektör onarılamaz, çoğu zaman dördü birden değiştirilir. Aynı motorda NOx sensörü arızası da karışımı zenginleştirip tüketimi artırabilir.

    Tahmini maliyet15.000 TL - 70.000 TL
19. 19

    BMW N13 emme supaplarında karbon birikimi

    İzlenebilir BMW 1.6 Turbo (N13) motoruna özgü

    Direkt enjeksiyonlu N13'te yakıt emme supaplarını yıkamadığından karter havalandırma buharı supaplarda karbonlaşır; yaklaşık 80.000 km sonrasında soğukta tekleme, rölanti dalgalanması ve güç kaybı görülebilir.

    Tahmini maliyet6.000 TL - 20.000 TL
20. 20

    Mini Prince turbo (N14/N18) emme supaplarında karbon birikimi

    İzlenebilir Mini / BMW 1.6 (Prince N12 / N14 / N16 / N18) motoruna özgü

    Cooper S'teki direkt enjeksiyonlu N14/N18 motorlarda karter havalandırma tasarımı nedeniyle emme supaplarında yoğun karbon birikir; 80.000-130.000 km civarında soğukta tekleme, rölantide titreme ve hızlanmada takılma yapar, belirtiler enjektör arızasıyla karışır.

    Tahmini maliyet6.000 TL - 20.000 TL

Bu kodla ön teşhis yap →